【外贸清关】Vin Gor 剖析海运整柜涉及的花费是多少？

读者朋友们早上好，本期 Vin Gor 带来海运整柜费用的系列专题的*后一篇，即港到门环节的海运费用剖析。传统海运主要分门到港、港到港、港到门三大环节，其中涉及的内容和细节非常多，Vin Gor 会分成上、中、下三篇，分别阐述每一个费用。只要耐心读完我写的这个系列文章，基本上海运整柜的费用就都能理解了。和上篇一样，下方高能，字数同样比较多（4000多字~），建议留出充足时间一次性读完或者先收藏再品。本文主要适用对象是海运/海派从业人士和跨境电商物流庄家的产品经理或者渠道经理。

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港到门(即海运费用篇)

DDC：英文全称Destination Delivery Charge，也有的代理称作Trucking fee、Container Delivery Charge或者直接叫Delivery charge。可以指从码头转运至清关行仓库或者海外仓的卡车运输费用，也可以指从海外仓派送至*终目的仓（包括亚马逊仓和私人仓）的卡车运输费用，根据实际业务场景进行区分，需要特别注意的代理报价是否已经包括燃油附加费。

DTHC：英文全称Destination Terminal Handling Charges，即目的港码头操作费或装卸费，亦可以简写为DHC。和OTHC相对应，一个是起运港操作费，一个是目的港操作费。目的港操作费包含船边到堆场之间所产生的与集装箱有关的所有费用以及额外开支，一般包括集装箱装卸平移费、吊上吊下费用、设备使用费、拖头使用费、底盘车费等。DTHC同样以各船公司官网公布的收取为准。

Import Clearance Fee：即进口清关费，亦可写作Customs clearance。和出口报关一样，也可以叫进口报关，只不过我们平常都习惯称作进口清关，包括清关行向目的港海关办理清关手续和提交相应清关资料的操作费用。各个代理收取海运清关费的标准不一样，一般收取USD50-70/票。

DDOC：英文全称Destination Document Fee，指目的港文件费，也有的代理直接写作Docs，和起运港文件费ODOC相对应，指目的港所产生的相关单证处理费用，包括制换单、签单、核单等服务费用。各家代理收取的目的港文件费标准不一样，一般收取USD30~50/票。

RH&D：英文全称Receipt Handling & Dispatch，指仓库内接收、处理和分派的服务费。该费用主要来自于库内人工处理操作成本以及部分材料费用，各个代理的库内收费标准不一样，同时也需要视货量和实际情况而定。

CTF：英文全称Clean Truck Fee，指环保卡车费或清洁卡车费。该费用源自2009年2月18号美国洛杉矶港和长滩港宣布启动的清洁卡车计划CTP（Clean Trucks Program），旨在缓解南加州的空气污染问题，该费用由一家名为PortCheck的公司帮忙代收取，用以资助属于美国卡车联盟组织（HTA）的公司更换新的绿色环保卡车。当集装箱是在洛杉矶或者长滩这两个码头进行卸柜和中转，且车队所用的卡车不是Clean Truck的时候，就需要收取该项费用，如果使用的是Clean Truck则不会产生这个费用。另外如果是从TACOMA或者OAKLAND中转的集装箱也没有这个费用。CTF收费标准按照USD35/TEU和USD70/FEU。海运渠道专员在核算成本的时候注意，这个费用只会在美西线产生。

TMF：英文全称Traffic Mitigation Fee，即交通缓解费或者疏港费，也就是美线“大名鼎鼎”的Pier Pass Fee。该费用来源于美国一个非营利组织Pier Pass于2005年推出的一项非高峰期计划（Off Peak Program），目的是激励货主将货物的码头运输安排在码头交通非高峰期，缓解码头白天繁忙时段的压力，鼓励夜间运输和周六作业，从而减少交通拥堵和空气污染危害。Pier Pass会在每周的工作日，即周一至周五，凌晨3点到下午6点之间这一段高峰期对过港的集装箱收取该项费用，除以上时间段之外的集装箱不收取。Pier Pass旨在缓解洛杉矶和长滩港地区的交通拥堵问题，提高空气质量，以及解决运输安全等问题。Pier Pass Fee的*原始收费标准按照USD72.09/TEU和USD144.44/FEU。但是从2018年11月19号开始，Pier Pass宣布启动2.0计划，费用标准有所降低，但是需要全天候收取，调整后的Pier Pass Fee收费标准为USD31.52/TEU和USD63.04/FEU。海运渠道专员在核算成本的时候注意，这个费用和Clean Truck一样也是只会在美西线产生。

PCS：英文全称Port Congestion Surcharge，即港口拥挤附加费。指船公司为了弥补由于港口拥挤或者繁忙而造成靠港费用和运营成本增加等损失而向托运人收取的附加费。各个船公司收取的港口拥挤附加费用标准不一样且存在不稳定性，主要根据港口实时拥挤情况进行调整，增加、减少甚至取消的情况都有。该费用常见在一些繁忙港口（北美线）和基础设施较差的港口（印巴线），或者局势不稳定诸如工人罢工、游行等时有发生的航线码头，当然也有的是因为天气恶劣的因素。如果在预付运费中已收取港口拥挤附加费，那么不管货物到达卸货港的拥挤情况如何，已收取的港口拥挤附加费都不予退补。PCS一般按照每个柜子收费，各家船公司的收费也可能存在差异，没有固定的收费标准。但是 Vin Gor 提醒渠道专员可以上去各个船公司的官网比较一下，以免被坑。

CUC：英文全称Chassis Usage Charge，即底盘租金费或者车架使用费，亦称Chasis Fee。北美市场的集装箱卡车一般只有拖头，而车架是作为专门用来运载集装箱的运输工具。以前基本都是由船公司提供车架，但从2009年开始船公司纷纷宣布不再免费提供，需要拖车行自己去码头或火车场站购买或者租用车架，因此拖车行就将购买或者租用车费的费用成本转移到客户身上，由此还衍生出一系列专门租赁车架的美国拖车公司业务。车架也分普通车架和三轴车架等类型，主要是根据集装箱承载的货物重量进行选择，如果重量较大时需要选择三轴车架甚至更高标准的车架，以符合保证各方面安全的标准。有一点需注意，如果车架与要提的集装箱并不在同一个地方，拖车行需要先去指定的堆场提上车架，再去拖集装箱，此时可能会产生异地拖车使用费，这点需要在拖柜前进行确认。Chasis Fee不按照每个集装箱型或者重量收取，而是按照需要租用车架的天数，一般收取USD25~30/天。很多清关行或者代理的*低收取标准都是三天，如果客户需要Drop-off服务的话费用随之增加。Vin Gor 后面再写一篇关于如何降低Chasis fee的方法。

PRE-PULL：指集装箱预拉费，主要针对美国LAX和LGB这两个货量巨大的港口码头在旺季时候拥堵的情况，如果目的港清关出现问题造成时间延长、拖车行约车提箱时间较晚或者拖车资源紧缺，无法确定何时可以调配车辆，又或者收货人仓库需要预约时间收货，但是预约到的比较晚等情况。这些特殊情况时间一长很容易产生仓租，此时客户可以赶在免租期到来之前一天让船公司或者货运代理先把集装箱拉到码头之外附近的堆场，从而避免码头收取高额的仓租费，此时预拉出来集装箱需要收取的拖车费用称之为Pre-Pull。虽说这个动作避免了码头的高额仓租，但是超出场站外的堆存时间也是会有一定租金的，只不过比码头收的要低很多，而且时间和费用还能商量一下。各个代理收取Pre-pull费用的标准不一样，一般收取USD65~85/柜不等。

Carrier LO-LO：英文全称Carrier Lift on-Lift off，即集装箱吊机费。该费用来源于将集装箱从船舶上吊下至堆场或者地面卡车的吊机操作业务，有的清关行或者代理会直接加进DTHC里面，有的单独拆开来报，如果拆开报的话一般收取GBP60~70/票。

Container Shunt：指集装箱转运费，常见于欧洲目的港清派环节，也有的服务商称作Container Haulage。一般特指从码头转到清关行或者代理商仓库这一段的卡车运输费用。该费用与货物属性和运输距离有关，具体费用以各家卡车公司的报价为准。

DTI：英文全称Direct Trader Input，即直接录入申报费，主要适用于欧盟进口清关，有的清关行会将其加进清关费里面，有的会拆出来单独报价。该费用来源于清关行将通关信息录入海关系统的传输申报环节。由于欧盟统一报关单绝大部分是以电子方式提交海关（各成员国海关均有自己的通关系统），如清关行或进口商代理的计算机系统与海关通关系统兼容，清关行或进口商代理获得海关批准后可以直接向海关通关系统（例如英国海关系统名称是Customs Handling of Import and Export Freight，简称CHIEF）录入通关所需信息（Direct Trader Input，简称DTI），之后海关通关系统会自动生成电子报关单。通过计算机自动生成的报关单可以大大加快通关进程。部分企业获得海关批准后甚至可以通知海关当局进入企业计算机系统直接获取企业在自己的计算机系统中录入的报关单信息，而不必提交报关单。海关批准进口后，将向进口商或其代理人签发进口入境许可证明。DTI一般收取GBP5~10/票。

DOF：英文全称Delivery Order Fee，也有的称之为D/O fee，即换单费。换单的专业术语是Switch Bill。换单也分好几种类型，有商检换单、三方贸易换单和目的港提货换单等等，这里先讲解目的港提货换单，其他的Vin Gor在之后的版块讲解。目的港换单费来源于收货人或通知人去目的港码头或者指定仓库提货前，需要先用提单B/L换取一份提货单D/O才能进行清关和提货，此时所需要缴纳的操作费用就是换单费。一般流程是收货人或通知人收到船公司或船司代理发的到货通知AN（Arrival Notice）后，需要按照到货通知上的要求，拿着提单以及相关资料，例如装箱单、发票和进口国产品要求的认证（若有），前往到货通知上指定的船公司、船公司代理点或者货运代理点换取提货单，拿到提货单才可以进行进口清关和其他必要的检疫环节，待放行后提走货物。提货单又称小提单，本身不具有流通性质。Vin Gor 建议客户换单的时候注意核对好相关信息，包括航次、集装箱号、封条号、货物件数、重量、体积等等，避免单据出错。各个船公司代理的换单费没有具体的收费标准，一般是RMB200~300/票。

海运整柜费用专题写完了，*后 Vin Gor 建议各位在询价或者收到物流服务商的报价需要分清各种情况以及各条航线所特有的一些费用，有的可能你在报价中没有收到以上提及的附加费，是因为船公司或者货运代理已经把费用直接加进去报给你，所以需要学会判断整体费用的合理性以及和对方确认各项费用来源。当然，也建议不要一棒子打死直接甩一句为什么别家没有这个费用，你们家就有。双方应该互相沟通和深入了解，沟通，好好沟通。

      *注：本文插图和部分资料来源于网络，侵删。

 THE END

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