各位读者早上好，今天我们主要聊下欧美牵引车话题，

欧洲和北美牵引车的主要区别在于，欧洲车型是驾驶室高于发动机，（在英国称为“前向控制” ），而大多数北美卡车是“传统”（称为“正常控制”）在英国“或“bonneted”）。欧洲卡车，无论是直挂式卡车还是全铰接式卡车，正面有纯粹的车头正面。主要缺点是，对于 COE 卡车的维修，整个驾驶室必须向前铰链以允许维修通道。在欧洲，通常只有拖拉机驱动轴具有双轮，而拖拉机和拖车上的其他轴均采用单轮。欧洲最常见的组合是两轴半牵引车和三轴货运拖车，其中一根有时是提升轴，总共有 5 个轴和 12 个车轮。这种格式现在在欧洲很常见，因为它能够满足欧盟 40,000 公斤（88,000 磅）最大重量限制，而不会使任何车轴超载。个别国家提高了自己的重量限制。例如，英国的重量限制为 44,000 公斤（97,000 磅），这是通过在拖拉机上增加一个额外的轴来实现的，通常采用总共 14 个轮子的中间无动力提升轴（midlift）的形式。牵引车和拖车上使用的提升轴，使卡车在满载时保持合法，（因为每个轴的重量保持在法定限制内）；另一方面，这些轴组可以提高机动性，在承载较轻负载时减少燃油消耗和轮胎磨损。目前使用的半挂车有多种类型：

具有封闭货舱的传统 18 轮半挂卡车的侧视图和底视图。上图显示了 18 个轮胎（车轮）的排列。视图中以蓝色显示的是车轴、驱动轴和差速器。卡车标记部件的图例如下：
1.牵引车
2.半挂车（可拆卸）
3.发动机舱
4.驾驶室
5. 卧铺（并非所有卡车都有）
6. 气坝（并非所有卡车都有）卡车）
7.油箱
8.第五轮联轴器
9. 封闭的货物空间
10. 起落架 - 半挂车拆卸时的支腿
11.串联轴

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